Ny skatt kan bli katastrofal för Norrland
I vinter förväntas en ny skatt bestämmas, en som kommer att innebära 26:- extra per mil för tunga transporter för att uppmuntra att skicka sådant med tåg istället.
Problemet i norr är ju att tågbanorna inte är i sådant skick att det går att skicka sånt via tåg.
Det innebär att alla i Norrland kommer att få höjda priser för bland annat mat och bränsle skickas via lastbil.
Är detta sista slaget från södra Sverige för att stänga ner Norrland? Det ser då ut som så.
Missförstå mig inte, jag är för att mer skciaks via tåg, men då måste tågrälsen rustas upp först.
l'm back
Det får mig att undra på konsekvenserna
Kommer poto att bli dyrare över hela Sverige eller kommer det finnas dyrare zoner att skicka till/från?
Kommer det bli sista slaget mot närodlat i Norrland, det kommer ju att bli dyrare även i kuststäderna att köpa närodlat än från södra Sverige?
Kommer fjällturismen bli för dyr för kunden (och läggas ner)?
Kommer skogsnäringen i Sverige att läggas ner?
l'm back
Precis som att bekämpa privatbilismen utan urskillning också. Om vi nu skulle börja bekämpa den alltså, det kan vi ju se på vägarna att vi inte gör. Men skulle man börja göra det utan att skilja mellan olika slags privatbilism är det klart att det slår hårdare mot Norrland än i södra Sverige, hårdare mot inlandet än kustremsan i Norrland och hårdare mot folk som bor på landet än i städerna. Samtidigt som det är i städerna och i söder röstarna och lobbypengarna finns.
Hur uppväga sådant?
Räkna inte med att lyckas diskutera något med någon som inte har upplevt det själv.
Eller med någon som tror att allt gott måste vinnas på någon annans bekostnad.
Sedan är väl bilen för vissa en helig ko och inte bara ett transportmedel. Jobbade i Östersund med kollegor som på fullt allvar hävdade att de behöver bilen om de så bara ska 200 meter. Samma kollegor hävdade på fullt allvar att det inte går att besöka Stockholm utan bil. Själv vill jag slippa bilen i Stockholmssmeten, när det finns utmärkt kollektivtrafik.
#3 fast det är ju skillnad mellan 100kg människa och flera ton timmer
l'm back
#4 Jovisst, bara ett exempel på att pratet om bilberoendet kan gå till överdrift. Tycker att det borde vara någon form av regional differentiering här.
#3 sen så gäller inte förslaget persontrafik
l'm back
#6 Visst är det så, hade inlägg #2 i åtanke när jag skrev detta.
#7 det finns många som inte kan överleva utan bil i en mordern värld på riktigt också. Tex så ligger vårt hus en halvmil från närmaste busshållplats. Det går inte utan bil om man som jag har ledproblem
l'm back
#7 Visst finns det många som är beroende av bilen i glesbygden. För andra är den mer en helig ko, det gäller så klart inte bara i Norrland.
Vad jag ville med #2 var att peka på att det gäller all bilism, på ett eller annat sätt. Egentligen gäller det ju också vid varje politiskt motiverad bensinprishöjning som inte är differentierad efter stads- och landsbygdsbor eller åtföljs av en kostnadsbalansering någon annanstans. Hur man nu ska ordna det i praktiken så att man inte kan fuska, och hur frivilligt utflyttade rika stadsbor ska behandlas kan också diskuteras.
Men visst, att bilen är en helig ko är också en komplicerande faktor. Det finns en del. Både nordnorrlänningar som tar sin stora Volvo 200 meter till macken för att köpa en (1) dosa snus och stadsbor, i övrigt intelligenta men som det bara slår slint i huvudet på när man försöker få dem att förstå att landsbygdsbor kan behöva bil för att slippa leva i självhushåll som på artonhundratalet och att det är stadsborna som måste inse att de inte kan både bo kvar i staden och köra bil till vardags. (Utom om man lider av något relevant funktionshinder, som i gengäld brukar få för litet hänsyn redan nu.)
På miljön kanske den förra sorten gör mer skada, om den senare sorten lever som de lär (vilket de inte alltid gör). Men politiskt kan nog den senare ta död på både norrländsk och annan landsbygd.
Säkert liknande bland åkare och åkarkunder. Folk som tar till lastbil för att den är invand och inarbetad och marknadsföring är något järnvägsbranschen verkar oförmögen att lära sig, och folk som tar till lastbil för att det inte finns brukbar järnväg på sträckan.
Räkna inte med att lyckas diskutera något med någon som inte har upplevt det själv.
Eller med någon som tror att allt gott måste vinnas på någon annans bekostnad.
![[Hayabusa]](/images/avatar-dead.svg){kind=avatar}
Det går säkert att transportera mer gods på järnväg, men eftersom persontrafiken ökar så får godstrafiken mindre utrymme på spåren. Transportköpare ser kanske inte heller järnvägen som ett alternativ utan väljer ett 3:e alternativ? Ett alternativ som vi ser blir allt större i södra 1/3-delen av Sverige.
#11 problemet är ju att det inte går att transportera gods via järnväg (till så stor del som behövs) eftersom den är i ett så dåligt skick att det bara blir farligt
l'm back
#12 Det finns en hel del brister inom järnvägen, underhåll och tillförlitlighet är några av dem. Dessutom är det för kostsamt. Med andra ord - transportköpare kommer att välja ett 3:e alternativ dvs utländska transportföretag. Och dessa lär inte betala någon vägslitageskatt - bland annat.
Även om alla åkerier i Norrland, eller Sverige för den delen, skulle försvinna så är järnvägen inte per automatik ett givet alternativ. Utländska åkerier är för närvarande den billigaste lösningen. Tyvärr inte den bästa med tanke på miljö, säkerhet eller jämlikhet. Så, det lär köras lastbil även i Norrland i framtiden.
#13 fast då det i vissa samhällen är en stor del av befolkningen som jobbar som åkare så är ju inte det heller bra
l'm back
#14 Absolut inte. Hur tror du att situationen är i övriga delar av landet?
"IF metall: Nej till straffskatt på norrländsk industri"
http://www.folkbladet.nu/1689860/if-metall-nej-till-straffskatt-pa-norrlandsk-industri
Undra hur mycket pengar som staten lägger på smarta lösningar i Norrland?
l'm back
Starta ny diskussion